Europa hat ein Datum für das Ende der Wärmekraftmaschine auf 2035 festgelegt, aber einige Modelle werden eine zusätzliche Verschiebung haben. Auf Initiative des EU-Parlaments werden Ultra-Luxusautos, diese „Supersportwagen“, deren Grundpreis 200.000 Euro übersteigt, bei der Weitergabe bevorzugt behandelt – schade! – Vollelektrisch für den Zug des Senators.
Der als „Ferrari-Änderung“ bezeichnete Text besagt, dass Hersteller mit einer Produktionskapazität von 1.000 bis 10.000 Fahrzeugen pro Jahr das Mittelfristziel von 2030, das eine Reduzierung der Kohlendioxidemissionen vorsieht, nicht einhalten müssen.2 55 % im Vergleich zu 1990. Diese Marken werden sicherlich die Verpflichtung zur CO2-Neutralität erfüllen müssen, aber erst ab 2036, ein Jahr nach der Frist für die übrige Autoindustrie.
Bis dahin können Käufer von Ultra-Luxusautos weiterhin superstarke Coupés mit kohlenwasserstoffgefüllter Mechanik fahren. Unternehmen, die weniger als 1.000 Einheiten pro Jahr produzieren, wie Bugatti (Volkswagen-Konzern), Morgan oder Schwedens Koenigsegg, werden programmierten Beschränkungen entgehen.
Starke Präsenz italienischer Abgeordneter
während dieser Zeit, Fulghum Sie müssen auf ein Hybrid- oder Elektrosystem umsteigen und erhebliche Mehrkosten zahlen, um zur Erreichung der gemeinsamen Ziele zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen beizutragen.2.
Auch wenn „Superautos“ nur 0,2 % des Marktes ausmachen, scheint eine solche Botschaft schwer mit der Herbeiführung eines Konsens über den ökologischen Wandel in Einklang zu bringen. Vor allem, wenn Europa gleichzeitig auf der Notwendigkeit besteht, den Übergang zu einer grüneren Mobilität zu demokratisieren.
Von diesem Vorzugssystem könnten Lamborghini (8.500 Autos pro Jahr), McLaren (4.000 Autos in den guten Jahren) und theoretisch Rolls-Royce (5.500 Autos im Jahr 2021) profitieren. Trotz des Titels des vom Europäischen Parlament angenommenen Änderungsantrags sollte er sich sozusagen nicht auf Ferrari beziehen, es sei denn, es gibt eine strategische Umkehrung. Die Reitpferdemarke hat eine stetige Produktionssteigerung begonnen, die 2021 11.153 Einheiten ausmachte und 2025 die Marke von 15.000 erreichen soll, als Teil eines Plans, ihre Margenquote auf fast 40 % zu erhöhen.
Der starke Appell zugunsten eines außergewöhnlichen Systems, der von Roberto Cingolani, dem italienischen Minister für Umweltumwandlung (und ehemaliges Mitglied des Ferrari-Verwaltungsrats), angekündigt wurde, trug zweifellos zur Verbindung dieser Änderung mit Maranello bei. Sowie die starke Präsenz italienischer Abgeordneter unter den Unterzeichnern dieses Vorschlags, der von der Union gewählter Vertreter der extremen Rechten, der Rechten, der Mitte und der Linken angenommen wurde.
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