Wo ist der richtige Zeitpunkt für das endlose Wachstum des deutschen Automobils und seinen Einfluss in der Welt? Wenn man sich die Nachrichten auf der anderen Seite des Rheins ansieht, fragt man sich, ob der Umweltwandel nicht zu Störungen in der Linie der Hersteller und Ausrüstungslieferanten geführt hat.
Hunderte Mitarbeiter von Mahle, einem der größten deutschen Gerätehersteller, protestierten gegen die „zunehmende Arbeitsverlagerung“ nach Osteuropa, wo viele deutsche Hersteller Autos produzieren.
Weltweit sind nicht nur Arbeitnehmer, sondern auch Führungskräfte großer Unternehmen besorgt über den Aufmarsch der EU in Richtung Strom. Erklärt werden die Achtgang-Automatikgetriebe und der Wandlerhersteller ZF speziell für das BMW Panel und den Alfa Romeo eingesetzt. Das Autogetriebe wird bis 2025 noch sehr gefragt sein, aber nach diesem Datum sieht es nicht mehr so groß aus. Der Betriebsratsvorsitzende befürchtet „massive Einbußen in der Wertschöpfungskette“.
Das aktuelle Umfeld der Halbleiterknappheit ist nicht der einzige Grund für den Rückgang der Pkw-Produktion in Deutschland in den letzten Jahren. Es gibt einen strukturellen Ursprung, eine Branche mit hoher Rezession, die mit einer Stromwende nicht rechnen konnte und heute Dutzende von Fabriken überdenken muss, von denen einige bereits von der Wärmeabhängigkeit bedroht sind.
Europas größte Automobilgewerkschaft, IG Metal fordert von der Bundesregierung die größten Anstrengungen: „Bis 2030 werden 500 bis 500 Milliarden öffentliche Investitionen benötigt, um Infrastruktur und Zukunftstechnologien zu verbessern“, sagte ein Gewerkschaftsvertreter.
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