Morgen besichtigt Vučić die Arbeiten am Ausgangsportal des Tunnels „Iriški venac“.

Der Präsident Serbiens, Aleksandar Vučić, wird morgen die Arbeiten am Ausgangsportal des Tunnels „Iriski Venak“ im Rahmen des Projekts Novi Sad – Ruma (Fruskogorsk-Korridor) des Präsidialdienstes für Medienkooperation besichtigen. Republik gab heute bekannt.

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Um 7 Uhr ist ein Rundgang geplant.

Irischer Abendtunnel Er wird Novi Sad und Ruma verbinden und mit 3,5 Kilometern Serbiens längster Tunnel sein.

Foto: Rad Prelick / Donjak

Der Bau des Tunnels begann am 1. Mai 2021 und nach dem 2016 von der Straßenbaubehörde erstellten Konzeptentwurf ist eine Breite der Straße von acht Metern mit zwei Fahrspuren in jede Richtung geplant.

Tunnelabschnitte

Die 44,41 Kilometer lange Schnellstraße Novi Sad – Ruma „Fruškogorski-Korridor“ besteht aus vier Abschnitten.

„Abschnitt 1“ besteht aus der Schleife „Petrovaratin Ost – Barakovo“. Auf der geplanten Trasse der IIA-Staatsstraße Nr. 100 von der Žeželjev-Brücke bis zum Autobahnkreuz „Petrovaratin Istok“ beträgt die Gesamtlänge 14,01 Kilometer.

„Abschnitt 2“ führt von Barago bis zum Beginn der Ringstraße um Ruma Seine Gesamtlänge beträgt 16,48 Kilometer.

Foto: Rad Prelick / Donjak

„Abschnitt 3“ bedeutet Novi Sad South Interchange, Petrovaradin East Interchange, Die Gesamtlänge beträgt 3,40 Kilometer, während „Abschnitt 4“ die Ringstraße um Ruma mit einer Gesamtlänge von 10,52 Kilometern darstellt.

Auf dem Schnellstraßenabschnitt sind 46 große Baustraßenanlagen geplant, darunter 44 Brücken und Unterführungen, darunter eine Brücke und Tunnel über die Donau mit einer Länge von etwa 1,7 Kilometern. Širine (350 Meter lang) und Iriški venac (3,5 Kilometer lang).

Kreuzungen, Kreuzungen, Stützmauern und Lärmschutzwände

Zusätzlich, Geplant ist der Bau von 15 Bahnübergängen und Kreuzungen sowie zahlreichen Stützmauern und Lärmschutzwänden..

In diesem Bereich wird die Straße mit einer Geschwindigkeit von 100 Kilometern pro Stunde gebautDie Gesamtbreite beträgt 22 Meter.

Der Iriški-venac-Tunnel („Abschnitt 2“) ist etwa 3,5 Kilometer langDer Tunnel besteht aus zwei Röhren und wird der längste Tunnel in Serbien sein.

Der Aushub von zwei Tunneln am Ein- und Ausgang wird aktiv durchgeführt.

So weit ist es Insgesamt wurden 4.122,3 Meter ausgehoben, In beiden Mining-Pipelines also 58,83 Prozent.

Die Arbeiten im Tunnel laufen 24 Stunden lang ununterbrochen. Mit kombinierten Teams in Tag- und Nachtschichten, insgesamt etwa 230 engagierten Arbeitern und etwa 50 Maschinen und Geräten sind allein rund 95 Arbeiter in der Nachtschicht beschäftigt.

Foto: Rad Prelick / Donjak

Welche Arbeiten laufen jetzt ab?

Wenn es um den Straßenbau geht, Derzeit laufen der Bau des Staudamms (bislang wurden 385.600 Kubikmeter Material in den Bau des Staudamms eingearbeitet) sowie Arbeiten an Brücken und Stützmauern.

Gleichzeitig werden Arbeiten an der Donaubrücke („Bauabschnitt 3“) mit einer Gesamtlänge von etwa 1,7 Kilometern durchgeführt.

Der Bau aller Komponenten des Brückenbauwerks der Haupt- und Zufahrtsbrückenbauwerke ist im Gange.

Wie viele Arbeitnehmer sind beteiligt?

Insgesamt sind 804 Arbeiter an dem gesamten Projekt beteiligt, Ingenieure und andere Arbeiter sowie 248 Maschinen und Geräte.

Die betreffende Strecke schließt zunächst an die bestehende Autobahn E-75 „Belgrad – Novi Sad – Subotica“ und schließlich an die neu gebaute Autobahn „Ruma Šabac“ und die zukünftige Schnellstraße „Šabac – Loznica“ an. „Slepčević – Badovinci“ .

Die Route verbindet die Vojvodina mit dem westlichen und nordwestlichen Teil Serbiens, d. h. den wichtigsten Verwaltungs- und Regionalzentren wie Novi Sad, Ruma, Šabac, Loznica, und stellt eine Zwischenverbindung zwischen Serbien und Bosnien und Herzegowina, Kroatien und Rumänien dar. ..

Neben einer besseren Anbindung an das unmittelbare und weitere internationale Umfeld spiegeln sich die wichtigsten intraregionalen Auswirkungen der Realisierung des Fruškogorsk-Korridors in der Verbesserung der regionalen Position im Bereich der Erreichbarkeit bei der Verkehrsentlastung städtischer Gebiete (Umgehungsstraße) wider um Novi Sad, Irica und Ruma und Beseitigung des Verkehrs aus dem Nationalparkgebiet“ (durch den Bau eines Tunnels).

Der Auftragnehmer ist ein chinesisches Unternehmen namens China Road and Bridge Corporation.

(Tanjuk)