Redaktion ohne Filter – Soll der Motorsport ein Produktionslabor für Autos bleiben?

Ungeachtet der Strenge der Presse und ihres Blicks als Automobilprofis, Mitglieder der Redaktion sind vor allem Autofahrer und Normalbürger. In Editoren ohne Filter ist es vor allem das Herz, das sich ausdrückt! Diese Woche haben wir sie gefragt, ob der Motorsport ein Labor für die Autoproduktion bleiben soll?

es ist notwendig. Denn trotz Computersimulationen, Kilometern, die bei der Entwicklung der Autos von Mr. und Mrs. Tuttlemond auf der Strecke und um die Welt zurückgelegt wurden, treibt der Rennfahrer seine Mechaniker manchmal an die Zwänge, die auf offener Straße schwer reproduzierbar sind.

Darüber hinaus sind Motorsport-Ingenieure ständig bemüht, Fahrzeuge auf allen Ebenen zu verbessern. Dies bietet Lektionen für Kollegen aus der Automobilproduktion. Auch der multidisziplinäre Charakter des Wettbewerbs (Ausdauer, Märsche, Bahnrennen) ist ein wichtiger Faktor in seiner Rolle als Tester.

Schließlich erstellt es Simulationen sowohl der Leistung von Chassis und Motoren (einschließlich Elektrik) als auch in vielen anderen Bereichen rund um das Automobil, wie zum Beispiel Materialwissenschaften, Reifen, Bordelektronik, Sicherheit und sogar die Straßenoberfläche.

Motorsport ist, wie jede Sportart, vor allem ein Hobby für diejenigen, die es sich leisten können. Mit Ausnahme der Automobilhersteller ist dies a priori eine Form der Werbung.

Wenn ein Hersteller in ein Motorsport-Programm einsteigt, überlegt er sich zunächst, wie viel es kostet und welche mediale Aufmerksamkeit er im Gegenzug erwarten kann. Daher die Elektrovarianten in den unterschiedlichsten Kategorien wie F1, WEC und die WRC im nächsten Jahr; Autohersteller wollen der breiten Öffentlichkeit zeigen, dass ein Hybrid- oder Elektroauto auch schnell sein und Spaß machen kann.

Sie können so tun, als wäre es ein Labor, und es wird immer noch hin und wieder eine Fremdbestäubung geben, aber es sind meistens zwei getrennte Welten. Ein Rennwagen, der anderthalb Stunden bis an seine Grenzen getrieben wird, ist völlig anders als ein Straßenwagen, der Hunderttausende von Kilometern fehlerfrei laufen muss.

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Die am Rande der Erschöpfung stehende WEC LMP1-Klasse ist ein gutes Beispiel für ein „Labor“, das sich als nicht praktikabel herausstellt. Es gab echte regulatorische Freiheit, Hybride mit rund 1.000 PS nach Belieben auszuprobieren, was die Teams von Toyota, Audi und Porsche taten. Doch bald explodierten die Budgets und die Deutschen kapitulierten, woraufhin die Meisterschaft zusammenbrach.

Nein, der Motorsport wird bleiben, was er ist: Werbung für Hersteller und Hobby für Reiche. Und in letzterer Kategorie sehe ich eine glänzende Zukunft für Wettbewerbe mit historischen Rennwagen.

Ich glaube, die Frage stellt sich nicht, weil es die Essenz des Motorsports ist. Damit eine Produktionsfirma offiziell in den Wettbewerb einsteigt oder Konkurrenzautos für Kunden entwickelt und riesige Summen dafür ausgibt, muss ein Interesse dahinter stecken – sei es im Marketing, in der Technik oder beides. In jedem Fall muss dieser Hersteller innovativ sein, indem er dem Trend des Serienautomarktes folgt: Die entwickelten Autos müssen innovativ sein, um die Kommunikation darüber zu ermöglichen, besser als andere zu sein, und diese Innovationen müssen denjenigen in der Kette folgen, um sie zuerst zu katalysieren. Der Kunde muss es kaufen und die Marke dann gewinnbringend von der hochpreisig entwickelten Technologie in ihren Serienfahrzeugen profitieren lassen.

Dies gilt auch für alle Zulieferer und Komponentenhersteller, wie Hersteller von Reifen, Bremsen, Aufhängungen, Getrieben, Motorkomponenten usw. Sie müssen innovativ sein, um die Hersteller davon zu überzeugen, sich für einen zu entscheiden.

Wenn zum Beispiel die Wärmekraftmaschine in 30 Jahren leider komplett aus der Serie verschwunden ist (es sei denn, die Gremien treten zurück, aber das ist eine andere Debatte), mit welcher Marke würden Sie noch einen Rennwagen bauen wollen? Ein Kolbenmotor, oder haben Sie noch die Erfahrung dazu?

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Daher sind die meisten Ligen verpflichtet, diesem Trend bei den Regularien zu folgen: So ziehen sie Hersteller an. Andererseits wäre es sehr spannend, wenn einige Ligen eine ganz andere Richtung einschlagen würden als die Serie! Wir behalten das Beispiel der elektrischen Transformation bei, weil es das Hauptthema ist: Exzellenz und Anziehung von nostalgischen Fans, wenn eine Meisterschaft mit Herstellern, die sich nur dem Wettbewerb widmen (wie Oreca, Gibson, Ligier, Dallara, Multimatic usw.) Antenne, lass uns mit Handbuch verrückt werden Getriebe und ohne elektronische Unterstützung wäre das sicher ein Hit. Genehmigung muss noch eingeholt werden…

Die Frage ist eher, ob es Motorsport noch gibt. Ja, es gibt Ausnahmen bei exklusiven Modellen, die mit Rennsportteilen (911 GT3, Vantage F1 Edition …) oder im Motorsport entwickelten Technologien ausgestattet sind, die es ermöglichen, die thermische Effizienz von Verbrennungsmotoren zu verbessern oder die Batterien effizienter zu verwalten, aber im Allgemeinen Verbindung zwischen Motorsport Und die produzierten Autos werden meiner Meinung nach hauptsächlich von Vermarktern hergestellt.

Für mich ist Motorsport eher ein Signal an die Hersteller („unsere Autos sind die besten, die schnellsten!“) als eine echte F&E-Aufgabe.

Wie soll also der Wettlauf um die Zukunft aussehen, um weiterhin Hersteller anzuziehen? Es ist meiner Meinung nach fast das gleiche Rezept. Die verschiedenen Wettbewerbe sollten für mich trotzdem ein tolles Spektakel sein, mit wenig bis gar keinem Motorenlärm. Wasserstoff-Verbrennungsmotoren oder nachhaltige synthetische Kraftstoffe (aus erneuerbaren Energien) also, denn auch der Rennsport kann sich der Suche nach Kohlendioxid nicht entziehen.

Die Verbindung zu Serienfahrzeugen wird für die Vermarkter der Hersteller etwas schwieriger, aber sie brauchen keine Ausrede mehr, um bei steigenden Kosten den Rennsport einzustellen. Denken Sie nur an Mercedes, der die Formel-E-Meisterschaft gewonnen hat und sich schnell entschieden hat, diese zu verlassen, obwohl es die perfekte Rennklasse ist, um Elektroautos zu fördern. Es ist daher wichtiger, an einem Popularitätswettbewerb teilzunehmen, als an einer Disziplin teilzunehmen, die Teil der Produktion ist.

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Der Wettbewerb treibt die Verbesserung an. Es ermöglicht, mehr und schneller zu lernen, besser zu verstehen und zurechtzukommen, unabhängig davon, welches Fachgebiet es als Fachgebiet betrachtet. Sport bleibt jedoch vor allem ein Hobby. Je nach Disziplin unterscheiden sich Praktiker und Publikum. Im Motorsport vereinen sich beide Aspekte nicht immer zwischen Genrehöhe und persönlichem Release.

Doch ob es sich um ein Rennen um die technische und technologische Entwicklung oder um den Ausstellungssport handelt, beide Seiten des Motorsports haben – aus Sicht der Automobilhersteller – Grund dazu.

Ich persönlich denke, dass die fortschrittlichsten Disziplinen wie Formel 1, Endurance oder WRC, die hauptsächlich auf Hersteller abzielen, die Autoproduktion verbessern werden, wenn es um Leistung, Effizienz, Innovationen oder Sicherheit geht. Natürlich schafft es nicht alles, was im Wettbewerb getestet und freigegeben ist, unbedingt oder sofort in die Serienmodelle der Hersteller, aber es wird getan.

Ich bin fest davon überzeugt, dass dank des Motorsports große Fortschritte für eine saubere Mobilität kommen werden: die Entwicklung synthetischer Kraftstoffe, die Verbesserung von Batterien, das Materialverständnis, die Suche nach dem Übergewicht und die Aerodynamik. Es gibt viele Bereiche, die aufgerufen sind, Entdeckungen, Erfolge und Misserfolge im Motorsport zu fördern. Also… meine Herren, starten Sie Ihre Motoren!

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