Und dann in Frankreich?

Deutschland beginnt, die Integration von Zügen zu demonstrieren, die ohne menschliches Zutun verkehren können. Frankreich funktioniert, aber es wird noch ein paar Jahre dauern, bis es einen autonomen TGV gibt.

Nicht nur in Frankreich interessieren wir uns für den autonomen Zug. Über den Rhein hinweg hat diese Entwicklung des Zuges viel Aufmerksamkeit, aber erhebliche Anstrengungen erfahren. Quelle: Deutschland Eine deutliche Verbesserung wird jetzt begrüßt Diese Suche nach Zügen ist in der Lage, ohne Hilfe auf den Gleisen zu fahren. Am 11. Oktober wurde die Deutsche Bonn in einen überzeugenden Test verwickelt.

Mit Unterstützung von Siemens Mobility hat die Deutsche Ban nach eigenen Angaben einen eigenen Zug im normalen Schienenverkehr betreiben können. Der Test fand in einem Bereich des 23-Kilometer-Netzes in Hamburg im Norden des Landes statt. Weitere Züge sollen bis zum 15. Oktober auf dem IDS-Weltkongress (IDS steht für Intelligent Transport Systems) in Hamburg verkehren.

Im von der Deutschen Ban angekündigten Test fährt der Zug automatisch und wird von digitalen Technologien gesteuert. So kann er sich alleine auf der Linie und „zurück“ bewegen, d.h. einem Pfad auf eigenen Gleisen folgen, um in die andere Richtung wieder zu starten. Diese Manöver werden jedoch unter Aufsicht der Fahrer durchgeführt.

Im Detail ist die technische Basis für den digitalen Bahnbetrieb mit dem künftigen europäischen Standard ATO (Automatic Rail Operation) verknüpft. Europäisches Bahnleitsystem (ETCS) Züge empfangen Steuersignale über Funk. Was die Autos betrifft, die sogenannten ATO-Züge Es gibt ein anderes Maß an AutonomieZwischen eins (weniger autonom) und vier (mehr autonom).

Im Dezember begrüßen diese Maschinen das Publikum in Hamburg, immer mit Karrenfahrern, zur Sicherheit. Auf Dauer, “ Diese Technologie wird national für den Regional- und Fernverkehr eingesetzt », fährt das deutsche Pendant der SNCF fort. Insgesamt erforderte das Projekt eine Investition von 60 Millionen Euro.

Und dann in Frankreich?

Diesseits des Rheins ist die Automatisierung der Eisenbahnen (teilweise) bereits Realität: Die Linien 1 und 14 der Pariser Metro fahren ohne Zutun eines Fahrers automatisch auf ihren Gleisen. Außerdem wird an der Erneuerung der Linie 4 gearbeitet. Und langfristig, wahrscheinlich bis 2050, Die Zeilen 6, 7, 9 und 13 sollten ebenfalls fallen.

Ganz anders sieht es dagegen aus, wenn Sie das RATP-Netz verlassen. Die Linien, die die SNCF für die Beförderung von Passagieren nutzt, müssen mindestens noch einige Jahre warten, bis der erste Prototyp veröffentlicht wird. Nach einem Etappenpunkt Ein wichtiger Meilenstein soll 2023, im Juli 2021, der französischen Staatsbahn erfolgen.

Zu diesem Zeitpunkt werden vollautomatisierte Prototypen rotieren. Wenn das Feedback zufriedenstellend ist, glaubt die SNCF “ Starten Sie den Industrialisierungsprozess Im Jahr 2025. Aber wir können TGVs erst nach einem Jahr tatsächlich vollautonom fahren lassen – auch wenn wir wieder dorthin fahren, muss die Anwesenheit eines Fahrers für eine gewisse Zeit bestehen bleiben.

Die SNCF führte halbautonome oder ferngesteuerte Zugtests durch. Im April 2019 wird der Fernzug ​​4 km zwischen Villeneuve-Saint-Georges (Wall-de-Marne) und Juicy-Sir-Arz (Ezone) verkehren. Im Oktober 2020 rollte dann ein Zug in Teilautonomie – komplett mit bestimmten Funktionen wie Bremsen und Beschleunigen – zwischen Longvi und Longueon (Merde-et-Moselle).

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