Warum zögert Frankreich?

Was wäre, wenn eine Gaspipeline durch die Pyrenäen von Spanien nach Frankreich gebaut würde, um Gas von der Iberischen Halbinsel in die europäischen Länder zu transportieren, die am stärksten vom Handelsembargo mit Russland bedroht sind? In einer Zeit, in der die Preise für diesen Treibstoff explodieren und viele Staaten des Alten Kontinents in diesem Winter mit einem ernsthaften Engpassrisiko konfrontiert sind, stellt sich die Frage erneut. Und aus gutem Grund verfügen Spanien und Portugal im Gegensatz zu Deutschland, das darum kämpft, sich aus seiner Abhängigkeit von Moskau zu befreien, über eine umfangreiche Hafeninfrastruktur, um verflüssigtes Erdgas (LNG) aus allen Ecken der Welt zu verschiffen. Beide Länder könnten es in der Logik der europäischen Einigung umverteilen, indem sie es an ihre schwierigeren Nachbarn weiterleiten.

Jedenfalls ist dies der Wunsch, den Madrid, Lissabon und Berlin in den letzten Tagen geäußert haben. Tatsächlich hatte Bundeskanzler Olaf Scholes am Freitag das Gefühl, dass es einen Mangel gab. Dramatisch Beitragende Wechselbeziehung Adressieren und entspannen Sie die Versorgungslage Gas, dieses Projekt ist etwas, was die spanische Regierung seit langem von Europa fordert und fordert Der spanische Ministerpräsident Pedro S.ánchez. Die Infrastruktur „kann auch damit funktionieren. Acht bis neun Monate „Nur auf spanischer Seite“, ergänzte Enagas, Eigentümer und Verwalter des Gasnetzes des Landes. Was ab dem Winter 2023 zu der tiefen Krise, die Europa erschüttern wird, gesichert sein soll.

Frankreich ist mit der bestehenden Infrastruktur zufrieden

Doch trotz dringender Appelle seiner Nachbarn hinkt Frankreich hinterher. “ Die Umsetzung eines solchen Projekts würde jedoch viele Jahre dauern, und die Studien- und Arbeitszeit für diese Art von Infrastruktur dauert immer viele Jahre und entspricht daher nicht der aktuellen Krise. “, argumentieren wir vom Ministerium für Energiewende.

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besonders “ Zwischen Frankreich und der Iberischen Halbinsel gibt es bereits zwei Gaspipelines, die heute zur europäischen Versorgungssicherheit beitragen und in den vergangenen 20 Jahren regelmäßig verbessert wurden. „, betonen wir im Kabinett von Agnes Pannier-Runacher, obwohl die Kapazität dieser beiden kleinen Gaspipelines 8 Milliarden Kubikmeter pro Jahr beträgt, gegenüber 55 Milliarden für Nord Stream 2 – die Gaspipeline der Ostsee, die Russland verbindet. Deutschland, die wegen des Krieges eingestellt wurde, warum sind diese Ebenen so unterschiedlich?

Wettbewerb um den Verkauf von LNG

Tatsächlich sieht Frankreich nicht unbedingt ein Interesse am Bau einer riesigen Pipeline, die es der Iberischen Halbinsel ermöglichen würde, ihr Gas in Mitteleuropa zu verkaufen. Das erste Projekt zum Bau einer dritten Gaspipeline namens MidCat (Midi-Katalonien), das 2013 auf Initiative Portugals und Spaniens gestartet wurde, wurde 2019 eingestellt.

Dank dieses Projekts hofften Madrid und Lissabon, eine riesige LNG-Exportbasis in Europa zu werden, aber der größte Teil der MidCat-Infrastruktur musste über Frankreich laufen. Wenn jedoch eine Pipeline gebaut wird, zahlt sie speziell für das Land, durch das sie führt. Die Franzosen wollen nicht, dass die Spanier ihnen in Nordeuropa Konkurrenz machen, weil die Steuerzahler auf drei Milliarden Euro geschätzt werden. “, erklärt eine aktennahe Quelle gegenüber der Law Tribune.

Auch das 2010 in Betrieb genommene Regasifizierungsterminal in Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhones) hat es Frankreich bereits ermöglicht, große Mengen LNG zu importieren, ohne dass eine neue Gaspipeline erforderlich wäre.

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Die Energiekrise, die Europa seit Monaten erschüttert, habe die Situation nicht grundlegend geändert, sagt die Regierung heute. “ Die Installation von LNG-Terminals in Nord- und Osteuropa (insbesondere in Deutschland) impliziert kleinere und schnellere Investitionen, wenn es sich um schwimmende Terminals handelt, die den aktuellen Rahmenbedingungen besser gewachsen sind. Aus diesem Grund beginnen Binnenmitgliedstaaten heute mit dem Bau von LNG-Terminals, die schneller sind und den Import von Gas aus den Golfstaaten oder den USA ermöglichen. “, unterstreicht das Ministerium für Energiewende.

Ihr Argument ist, dass es wirtschaftlich sinnvoller ist, sein Geld in den Bau von LNG-Terminals in ganz Europa zu stecken, als riesige Pipelines zu bauen, um spanisches und portugiesisches LNG zu kaufen. Jacques Persebois, Ökonom und Direktor kommentiert Zentrum für Wirtschafts- und Energierechtsforschung (CREDEN).

Besonders Frankreich will ebenfalls gut abschneiden und ein wichtiges Tor für LNG auf dem Kontinent werden. “ Die Regierung beabsichtigt, in Le Havre ein viertes LNG-Terminal zu bauen. Wenn es rechtzeitig verfügbar ist, geht das importierte LNG nach Deutschland. Es geht also darum sicherzustellen, dass das Gas, das durch Le Havre fließt, nicht mit Spanien konkurriert. “, sagt Thomas Pellerin-Carlin, Energieforscher am Jacques-Delors-Institut.

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vorgelagerte Barrieren

Denn große Engpässe liegen woanders auf der Produktionsebene: „ Das Hauptproblem ist nicht die Möglichkeit, LNG in Europa zu bekommen, sondern die Fähigkeit der ganzen Welt, es stromaufwärts zu produzieren. Insofern wird eine französisch-spanische Verbindung das Problem nicht lösen, denn im Falle einer Unterbrechung der russischen Gasversorgung in Mitteleuropa, insbesondere in Deutschland, wird sie nicht ausreichen, um den sehr hohen Gasverbrauch zu decken. “, bemerkt Thomas Pellerin-Carlin.

Tatsächlich versichert das Unternehmen Rystad Energy, dass das Angebot nicht ausreichen wird, um die Nachfrageexplosion vor mindestens 2024 auszugleichen. Außerhalb der Vereinigten Staaten ist es “ Die Anzahl der Lokomotiven belief sich im vergangenen Jahr auf zusätzliche 22,3 Millionen Tonnen », die Gesamtproduktion schreitet nur geringfügig voran. Während die weltweite LNG-Nachfrage im Jahr 2022 voraussichtlich 436 Millionen Tonnen erreichen wird, darf das verfügbare Angebot 410 Millionen Tonnen nicht überschreiten, sagte das Analystenhaus. Unter Berücksichtigung der im Bau befindlichen Projekte wird die Kapazität in diesem Jahr nur um 2 % steigen, prognostiziert S&P Global, und im nächsten Jahr um 3 %. Selbst bis 2026 wird der Planet nur etwa hundert Millionen Tonnen zusätzliches LNG haben. Dies reicht aus, um die Regierungen dazu zu bewegen, sich mit der Frage des Gasverbrauchs zu befassen.

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Olaf Scholz zieht Umweltargument: „Diese Gasleitung wird dann für Wasserstoff genutzt“

Zur Verteidigung des Projekts widersprach Bundeskanzler Olaf Scholz der Schlussfolgerung, dass die Pipeline langfristig zum Verbrauch fossiler Brennstoffe führen würde, und bezeichnete die Ansicht als „Missverständnis“. Die Pipeline könnte laut dem SPD-Mitglied später tatsächlich zum Import von Wasserstoff genutzt werden, der zu einem wichtigen Bestandteil der industriellen Produktion werden würde und der seiner Meinung nach in Deutschland in großem Maßstab produziert werden sollte. So argumentieren nach wie vor die Netzbetreiber Enagas und Teréga, die ihren Wunsch bekräftigen, ein breites Transportnetz für kohlenstofffreien Wasserstoff quer durch Europa aufzubauen, das European Backbone Project Hydrogen (European Hydrogen Backbone).

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Allerdings „sind die Unsicherheiten bei den Produktions- und Verbrauchskapazitäten von Wasserstoff sehr hoch, also erst recht über die Notwendigkeit einer Wasserstofftransportinfrastruktur dieser Größenordnung mehrere Jahre im Voraus“, widerspricht das französische Ministerium für Energiewende. „Zum Beispiel sind einige Geräte, insbesondere Hochgeschwindigkeitskompressoren, derzeit nicht verfügbar, um brauchbare Gaspipelines zu schaffen, die vollständig mit Wasserstoff kompatibel sind“, erklärt die interne Quelle von La Tribune. Trotz deutscher Ankündigungen soll das größte europäische Wasserstoff-Transportnetz so schnell nicht das Licht der Welt erblicken.

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