Was ist diese unwillkommene „Schweinswaljagd“ in der frühen Saison?

Als direkte Folge der überarbeiteten Aerodynamik nerven die „Schweinswale“ direkt die Paddock-Piloten, die ihnen bei den Tests vor der Saison die bittere Erfahrung machen mussten.

Dies ist der unerwartete nachteilige Effekt einer Änderung der Aerodynamik der Formel 1 im Jahr 2022: Die Teams arbeiten daran, „Schweinswale“ zu eliminieren, die den Einzelsitz auf der Meerenge hüpfen lassen, wodurch das Risiko besteht, dass Teile brechen und die Piloten belästigt werden. Überraschenderweise bezieht sich der Name „Schweinswal“ auf den Schweinswal, einen Seewal in der Nähe eines Delphins, der an F1-Stöße nach oben und unten von einem Bad auf der Wasseroberfläche erinnern würde.

In den letzten Saisons wurden einzelne Sitze durch Rippen am Boden befestigt, die oben an ihrer Struktur angebracht waren. In diesem Jahr Back-to-Earth-Effekt, der das Chassis von unten ansaugt. Das Problem wurde bei Vorsaisontests entdeckt: Wenn die Einzelsitze zu stark durchhängen, löst sich die umströmende Luft, der Druck sinkt und das Auto steigt, die Saugwirkung setzt wieder ein und so weiter, bis der Fahrer bremst.

Neben der Geschwindigkeit führen auch Bedingungen wie Gegenwind zum Auftreten dieses Phänomens. Es könnte also jederzeit während des Grand Prix passieren. Es ist leicht vorstellbar, dass die „Schweinswaljagd“ der Mechanik unerwartete Einschränkungen auferlegt und somit „Zuverlässigkeitsrisiko» Von den Autos hebt der deutsche Fahrer Mick Schumacher (Haas) hervor.

„Als würden wir uns die Köpfe einschlagen“

Es ist auch für Piloten schwer zu ertragen, sagt Esteban Ocon. „Es ist immer noch sehr heftig. Es ist, als würde man mit dem Kopf auf den Boden schlagen und im ganzen Auto widerhallen„Die Franzosen bezeugen.“Es ist nicht herzzerreißend, nein. Aber Kopfschmerzen, ja, immer wiederZum Beispiel einen halben Tag nach dem Test.

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Diese Rückschläge trüben auch die Sicht, während „Die Sicht ist bei großen Rädern nicht wirklich gut„Eine weitere Neuheit für 2022.“Wenn das Auto springt und wir auf die Bremse treten, können wir am Ende mit einem Radblocker endenAlpine Teamfahrer fügt hinzu.

Dies wird Teil dieser Kampagne sein, Schumacher schließt. Für diejenigen, die nicht in der Lage waren, es zu reduzieren oder ganz zu entfernen, geht es darum, zu lernen, damit zu fahren und so wenig wie möglich zu bekommen. (…) Ich denke, dass wir zu Beginn der Saison deswegen ein paar Aussetzer sehen werden.»

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