Die Autoindustrie, ein umstrittener Nutznießer des europäischen Konjunkturprogramms

Es ist eine beeindruckende Delegation, dass die Europäische Autolobby am 13. Mai 2020 in Europa immer noch eingeschränkt ist. Die CEOs von Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover, Scania AB, Volkswagen und mehreren anderen Branchenführern kamen zu einer Videokonferenz zusammen, von der sie hoffen, dass sie dazu beitragen werden, ihre von Reisebeschränkungen betroffene Branche zu unterstützen. Nach Angaben des Verbands der europäischen Automobilhersteller (ACEA) führte die Schließung von Autofabriken in den ersten sechs Monaten des Jahres 2020 tatsächlich zu einem Produktionsausfall von 2,4 Millionen Fahrzeugen, wobei die Verkäufe in wichtigen EU-Märkten um mehr als 95 % zurückgingen .

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Am 13. Mai 2020 waren der EU-Kommissar für den Binnenmarkt, Thierry Breton, sowie der für die Grüne Charta für Europa zuständige Frans Timmermans vor Ort, um die Beschwerden der Hersteller anzuhören. Damals stand die EU kurz davor, den größten Aufbauplan ihrer Geschichte mit dem Namen Aufbau- und Resilienzfazilität (FRR) im Wert von 723,8 Mrd. EUR vorzustellen. Mit diesem größtenteils von den Finanzmärkten geliehenen Geld hofft die Europäische Kommission, der europäischen Wirtschaft zu helfen, sich von der Pandemie zu erholen, und sicherzustellen, dass die Mitgliedstaaten in den ökologischen und digitalen Wandel investieren.

Elektro-Hybrid

Während der Videokonferenz übermitteln die Chefs der Autoindustrie ihre Botschaft: Sie werden erhebliche Unterstützung brauchen, damit sie ihre Produktionsstätten wieder öffnen und Arbeitsplätze erhalten können. Im Gegenzug versprechen sie, die „Ökologisierung“ des Sektors zu beschleunigen, wofür sie sich bisher nur zaghaft eingesetzt haben. Auf dem Glasgower Klimagipfel im November 2021 schätzten Volkswagen, Renault und sogar BMW, dass sie im Jahr 2040 weiterhin Autos mit fossilen Brennstoffen verkaufen würden, und betonten die Unsicherheiten darüber „Entwicklung einer globalen Infrastruktur zur Unterstützung des vollständigen Übergangs zu kohlenstofffreien Fahrzeugen“, Mit den Worten eines BMW-Vertreters In dem finanzielle Zeiten Ab 8. November 2021.

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Andererseits heben die Hersteller brennstoffelektrische Hybridfahrzeuge als eine der Lösungen hervor, die den grünen Übergang fördern. Eine gemeinsame Vision der Kommission. Deutsche Forschungseinrichtung Das Wuppertal Institut, das zusammen mit dem Europäischen Klimaforschungszentrum E3G Wiederaufbauprogramme in 17 Mitgliedsstaaten evaluiert hat, Stunde Mit Gesamtausgaben von 109 Mrd. EUR macht der Mobilitätssektor den größten Anteil der Konjunkturinvestitionen in der Europäischen Union aus. Davon entfallen 23,1 Milliarden Euro auf den Straßenverkehr und die Automobilindustrie, darunter ein großer Anteil für Hybridautos.

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