Ein “menschlicher Fehler” könnte die Ursache für die Landung eines Containerschiffs sein

Der Kanal, auf den rund 10% des internationalen Seehandels entfallen, wurde seit Dienstag nach der Landung der Ever Given, einem Containerschiff mit einem Gewicht von mehr als 220.000 Tonnen, geschlossen.

Der Leiter der ägyptischen Suezkanalbehörde bestätigte heute, Samstag, dass der Grund für die Landung des Containerschiffs ein “menschlicher Fehler” ist, mit verstärkten Bemühungen, das Schiff wieder aufzutauchen, das diesen Seeweg unter den verkehrsreichsten Seewegen der Welt blockiert.

Die “Ever Geffen”, ein Containerschiff mit einem Gewicht von mehr als 220.000 Tonnen und einer Länge von 400 Metern, ist seit Dienstag im Süden des Kanals, wenige Kilometer von der Stadt Suez entfernt, ausgesetzt. Internationaler Seehandel nach Expertenmeinung.

Zwischen 12 und 14 Millionen Dollar verlieren Sie jeden Tag an Ägypten

Osama Rabie, Leiter der ägyptischen Suezkanalbehörde, sagte, dass derzeit mehr als 300 Boote an beiden Enden des Kanals festsitzen, der das Rote Meer mit dem Mittelmeer verbindet. Während er anfänglich den starken Winden eines Sandsturms zugeschrieben wurde, sagte er, dass die Wetterbedingungen nicht der einzige Grund für die Erdung seien.

Osama Rabie sagte während einer Pressekonferenz in Suez, dass “andere Fehler, ob menschlich oder technisch, ihre Rolle spielen können”.

Die Abschaltung führte zu erheblichen Verzögerungen bei der Lieferung von Öl und anderen Produkten mit indirekten Auswirkungen auf die Ölpreise, die am Freitag stiegen. Osama Rabie schätzte, dass Ägypten für jeden Tag, an dem der Kanal geschlossen wird, zwischen 12 und 14 Millionen Dollar verliert, während das spezialisierte Lloyd’s-Magazin schätzt, dass das Containerschiff umgerechnet 9,6 Milliarden Dollar pro Tag an Fracht (8,1 Milliarden Euro) anhäuft. .

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Verantwortlichkeiten können schwierig zu definieren sein. Freitag Lalla Khalili, Professorin an der Queen Mary University in London, bemerkte in den Washington Columns, dass die Tatsache, dass “Eigentum und Ausbeutung von (dem Boot) zwischen mehreren Rechtsordnungen und nationalen Grenzen getrennt sind”, die Ernennung von Beamten erschwert. Mail. Die Anstrengungen zur Rettung des Molochs haben seit Mittwoch zugenommen, aber die Rettungsaktion am Freitag war erfolglos.

“Wir könnten heute oder morgen enden, abhängig von der Reaktion des Schiffes auf die Gezeiten. Wir haben andere Notfallszenarien entwickelt”, erklärte Osama Rabie, dass 14 Lokomotiven gefüllt wurden.

Ich habe verschiedene Wege studiert, um das Schiff zu öffnen

Peter Berdowski, Direktor von Royal Boskalis – der Muttergesellschaft der niederländischen Firma Smit Salvage, die vom Schiffsbetreiber beauftragt wurde, das Schiff Ever Given wieder zu schwimmen – erwähnte eine mögliche Rettung “Anfang nächster Woche”. Wenn dies nicht ausreicht, müssen Sie fortfahrenEntfernen Sie die Behälter, um das Gefäß leichter zu machenPeter Berdowski warnte in einem Interview im niederländischen öffentlich-rechtlichen Fernsehen.

Eine Option, die laut Nick Sloan, einem Spezialisten für Re-Floatation, zu einer “sehr langen Verzögerung” für die Wiederaufnahme des Verkehrs führen würde.

“Am schnellsten ist es, Bulldozer und sauberen Sand zu verwenden”, sagte er. “Es ist kein schneller Prozess (…), der Wochen und nicht Tage dauern wird”, fügt er hinzu.

Plamen Natzkoff, Experte bei VesselsValue, erklärte, dass Ever Givene “nicht nur auf Oberflächensand, sondern auch in einer Bank steckt”. Der Schiffseigner war zuversichtlicher. Yukito Higaki, Präsident der japanischen Shoy Kisen Corporation, sagte am Freitag, er hoffe, das Schiff am Samstagabend freizulassen. Plamen Netzkoff sagte, dass die Vorhersage von Flut “am Sonntagabend” “viel helfen” könne. “Wenn sie es während dieser Flut nicht öffnen, wird die nächste Flut nicht zwei Wochen dauern.”

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Hunderte von Booten kleben an den Seiten

Unterdessen sagten der Schifffahrtsriese Maersk und der deutsche Hapag-Lloyd am Donnerstag, dass sie planen, die Route ihres Schiffes umzuleiten und durch das Kap der Guten Hoffnung zu fahren, einen 9.000 km langen Umweg und mindestens sieben weitere Tage rund um den afrikanischen Kontinent. Die syrischen Behörden, die auf eine Lieferung von Öl aus dem Iran warten, die sich aufgrund der Blockade verzögerte, kündigten an, die Verteilung von Treibstoff zu “legalisieren”, um einen Mangel im Land in einem Kriegszustand und mit einer ernsthaften wirtschaftlichen Situation zu vermeiden Krise.

Nach Angaben der Gesundheitsbehörden von Bukarest sind elf Frachtschiffe aus Rumänien betroffen, die lebendes Vieh befördern. Animals International erhöht das Todesrisiko für 130.000 Tiere. Nach Angaben der Securities and Commodities Authority nutzten im Jahr 2020 fast 19.000 Schiffe den Kanal mit durchschnittlich 51,5 Schiffen pro Tag.

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