Suezkanalblockade .. Ölpreis .. Rückgang .. Was sind die Folgen für die Weltwirtschaft?

Der Suezkanal bleibt für die Schifffahrt gesperrt, nachdem in der Nacht vom 23. auf den 24. März ein 400-Meter-Containerschiff durch die Wasserstraße gelaufen ist. Was sind die Konsequenzen für die Weltwirtschaft? Hier finden Sie Antworten auf die gestellten Fragen.

Welche Waren sind von der Verstopfung betroffen?

Jedes Jahr passieren 1,1 Milliarden Tonnen Fracht 19.000 Schiffe durch den Suezkanal – ein wichtiger Knotenpunkt zwischen Europa, Afrika und Asien – oder etwa 12% des Welthandels und 10 Milliarden US-Dollar (8,5 Milliarden Euro) Fracht pro Tag.

„Dies bezieht sich auf die Menge an Rohstoffen, Öl und Gas usw. wie Autoteile, elektronische Geräte, Halbleiter für Montagewerke oder Konsumgüter, die direkt zum Verkauf stehen“, erklärt Camille Iglove, Senior Associate Director der Boston Consulting Group. Logistik- und Transportexperte.

Fernseher, Computer, Kleidung, Gartenmöbel, Lebensmittel und sogar Masken werden in Asien hergestellt. So verbot Ikea „mehrere hundert“ Container, darunter 110 Container auf dem gestrandeten Schiff. „Wir werden alle Beschaffungsoptionen prüfen, um sicherzustellen, dass unsere Produkte weltweit verfügbar sind“, sagte jemand vom schwedischen Möbelgiganten.

Gibt es Tiere auf den Booten?

Leider ja. Das dadurch entstehende Problem wird bei weitem nicht vernachlässigt. Von den 321 Schiffen, die an einem der Eingänge oder im Kanal selbst gestrandet sind, werden laut der offiziellen Nummer der Suezkanalbehörde am Samstag nicht weniger als zwanzig lebende Tiere, darunter 135.000 Schafsköpfe, für alle und an Bord sein alle drei. Die drei sind Wasser und Essen.

Was viele Verbände beunruhigt. „Wir stehen vor einer großen Tragödie, wenn der Kanal nicht innerhalb der nächsten 24 Stunden gestartet wird“, warnt Gabriel Bowen, europäischer Direktor der internationalen NGO.

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Was bewirkt Öl?

„Die Märkte reagierten sofort“, bemerkt Francis Perrin, Forschungsdirektor am Institut für internationale und strategische Beziehungen (IRIS). Mit einem ersten Sprung von + 6% am ​​Mittwoch, dem 24. März, und einem zweiten + 5% am Freitag, dem 26. März. Das Ergebnis: Am Freitagabend wurde Brent North Sea bei 64,57 USD (54,60 €) pro Barrel und WTI North registriert Amerika bei 64 USD. 60,97 USD (51,56 EUR).

Was ist mit den Preisen an der Pumpe? „Neben den Schocks auf den Märkten, die alle als moderat gelten, sollten die Auswirkungen auf das Angebot die Dicke der Linie nicht überschreiten, schätzt Yves Romestan, Professor für Wirtschaftswissenschaften an der IEA (European Institute of Business) und ehemaliges Mitglied von Total, das sich spezialisiert hat in Gruppen und Logistik. Autark hat Europa seine Lieferungen erheblich diversifiziert, insbesondere von Norwegen, der Nordsee und Algerien.

80% des Öls aus den arabischen Golfstaaten, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait, Saudi-Arabien, dem Iran und dem Irak geht nach Asien. Vor dreißig Jahren reiste er in den Westen. Das Ergebnis: Nur 8% des heute auf dem Seeweg transportierten Öls fließen durch Suez, verglichen mit 40% in den frühen 1980er Jahren.

Besteht die Gefahr eines Mangels an Geschäften?

momentan nicht. Supermärkte haben Lagerbestände, die groß genug sind, um längere Lieferzeiten zu ermöglichen. „Aber diese Veranstaltung wird die gesamte Schifffahrtskette stören“, sagte Paul Tourette, Direktor des Higher Institute of Maritime Economics (ISMAR).

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Wenn sich die Krise jedoch fortsetzt, gehen den Verbrauchern möglicherweise einige Produkte aus, insbesondere Haushaltsgeräte, Kleidung oder sogar Toilettenpapier! „Das Papier wird fast ausschließlich in Asien hergestellt.“ Ludovic Sobran, Chefökonom der Allianz, warnt innerhalb von anderthalb Monaten, wenn der Transport nicht wieder normal wird, könnten Löcher in den Regalen entstehen.

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Was sind die Unternehmensfolgen?

Nach Schätzungen der Allianz bedeutet jeder Tag, an dem der Suezkanal geschlossen wird, Verluste zwischen 6 und 10 Milliarden Euro. Die Lieferketten, die aufgrund der Gesundheitskrise stark belastet wurden, sind zum Stillstand gekommen, als der Welthandel wieder anzog. Die Automobilbranche leidet bereits unter einem Mangel an elektronischen Bauteilen wie Halbleitern, und einige Produktionslinien wurden sogar geschlossen.

Firmen begannen sich neu zu ordnen, um ihr Inventar zu füllen. Diejenigen, die ein umsichtiges Management hatten und diese bereits umgestaltet haben, könnten mit Verzögerungen konfrontiert sein, aber andere, die es vorzogen, rechtzeitig zu handeln, riskieren Leiden, warnt Ludovic Sopran. Wir sind stark von der asiatischen Produktion abhängig. „“

Was sind die Lösungen für Reedereien?

Alles hängt davon ab, ob der Suezkanal schnell wieder geöffnet wird oder nicht. CMA-CGM, Eigner eines französischen Containerschiffs mit Sitz in Marseille (Bouches-du-Rhône), hat bereits zwei Schiffe zum Kap der Guten Hoffnung umgeleitet. „Aber die zusätzlichen Treibstoffkosten sind alles andere als gering“, warnte Iris Francis Perrin. Dies könnte 300.000 US-Dollar (250.000 Euro) pro Boot erreichen. „

Das Unternehmen hat dreizehn Boote an den Eingängen zum Kanal gestrandet. „Jeden Tag haben wir noch zwei oder drei Tage“, gibt die Regierung zu, die hofft, „bis Mitte der Woche freigelassen zu werden“.

Suezkanalblockade .. Ölpreis .. Rückgang .. Was sind die Folgen für die Weltwirtschaft?

Neben der Umgehung Afrikas gibt es andere Lösungen zu Lande oder in der Luft. „Wir denken darüber nach, die Seidenstraße mit der Eisenbahn zu nehmen ( Anmerkung des Herausgebers: Die vom Projekt initiierte Landverbindung zwischen China und Europa über Zentralasien ), Einen Teil einer großen Reederei treffen. Aber auch unsere Konkurrenten denken darüber nach. Dies kann zu massiven Verkehrsstaus führen. „“

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Wie ein Atemweg, wirklich überfüllt. „Der Welthandel war bereits sehr heiß“, sagt Camil Iglov von BCG. Denn trotz der epidemiebedingten wirtschaftlichen Abkühlung hat sich der Konsum erholt. Die Mehrheit der Verkehrsflugzeuge, die Passagiere befördern, ist jedoch verboten, auf einigen Strecken bis zu 90%. Eine Normalisierung des gewerblichen Fluggastverkehrs wird erst zwischen 2023 und 2024 erwartet. Diese Flugzeuge befördern jedoch fast ein Drittel der gesamten Luftfracht in ihrem Laderaum. „“

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